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Empfohlene Produkte im Bereich „Dieselfilter mit Wasserabscheider“
Wir haben Produkte im Bereich „Dieselfilter mit Wasserabscheider“ miteinander verglichen und Empfehlungen für Dich zusammengestellt. Hier findest Du die Top 15 im Bereich „Dieselfilter mit Wasserabscheider“.
Dieselfilter mit Wasserabscheider sicher auswählen: Welche Bauart schützt Motor und Einspritzanlage wirklich?
Das Wichtigste in Kürze
Welcher Dieselfilter mit Wasserabscheider passt zu meinem Fahrzeug und Einsatzprofil?
Für Pkw und leichte Transporter reichen meist kompakte Patronenfilter mit integrierter Wasserfalle, während Boote, Landmaschinen und Generatoren von externen Vorfiltern mit großem, transparentem Sammelbehälter profitieren.
Wie fein sollte die Filterleistung in Mikrometern sein, um Einspritzsysteme zu schützen?
Für moderne Common-Rail-Diesel empfehle ich in der Praxis zweistufig: einen Vorfilter mit etwa 20–30 µm und einen Hauptfilter mit 2–5 µm. Ältere Motoren kommen mit 10–20 µm als Hauptstufe oft zuverlässig zurecht.
Fahrer von Dieselfahrzeugen, Bootsbesitzer und Betreiber von Aggregaten sichern mit einem passenden Dieselfilter mit Wasserabscheider hohe Laufleistungen und verhindern teure Einspritzschäden. Wer die Bauarten und ihre Stärken kennt, reduziert Ausfälle und Wartungskosten. Das zentrale Auswahlproblem ist die Balance aus Filterfeinheit, Wassertrennleistung und Wartungsaufwand für den eigenen Einsatz.
Warum ein Dieselfilter mit Wasserabscheider unverzichtbar ist
Dieselkraftstoff enthält fast immer geringe Mengen Wasser, entweder gelöst oder als feine Tröpfchen, etwa durch Kondenswasser im Tank. Gelangt dieses Wasser in Einspritzpumpe oder Injektoren, entstehen Korrosion, Mikrorisse und Druckverlust, was ab etwa 1500 bar Systemdruck rasch kritisch wird.
Ein Dieselfilter mit Wasserabscheider kombiniert daher Partikelfilterung, typischerweise im Bereich von 2–30 µm, mit einer Trennzone oder Koaleszerstruktur. Dort sammeln sich Wassertröpfchen, werden zu größeren Tropfen und sinken in einen Sammelraum, der sich regelmäßig ablässt oder sensorgesteuert überwachen lässt.
Fünf zentrale Typen von Dieselfiltern mit Wasserabscheider
Für eine Kaufentscheidung betrachte ich fünf praxisrelevante Kategorien, die sich bei Fördermenge, Einbauaufwand, Wartung und Preis klar unterscheiden: integrierter Motorfilter, externer Vorfilter mit Glasbehälter, Hochleistungs-Feinfilter, Service-freundliche Spin-on-Filter und Wasserabscheider mit Sensorüberwachung.
1. Integrierter Motorfilter mit Wasserfalle (Serienersatz)
Dieser Typ ersetzt meist den serienmäßigen Kraftstofffilter am Motorblock und besitzt eine integrierte Wasserfalle mit Ablassschraube unten. Die Filterfeinheit liegt üblicherweise zwischen 5 und 10 µm, die Durchflussleistung bei etwa 100–200 l/h, passend für Pkw und leichte Transporter.
Er ideal für Nutzer, die hauptsächlich an öffentlichen Tankstellen tanken und nur gelegentlich mit Kondenswasser im Tank rechnen. Der Preisrahmen bewegt sich grob zwischen 20 und 70 Euro pro Patrone, abhängig von Filterfläche und Wintertauglichkeit bis etwa −10 °C ohne Zusatzheizung.
In der Werkstattpraxis zeigt sich, dass diese integrierten Filter für viele Alltagsfahrer völlig ausreichen, solange Wechselintervalle von 20.000–40.000 km oder 1–2 Jahren eingehalten und die Wasserfalle bei Wartungsarbeiten kontrolliert und entleert wird.
2. Externer Vorfilter mit transparentem Wasserbehälter
Externe Vorfilter werden in die Kraftstoffleitung vor dem Motorfilter eingebaut, häufig nahe dem Tank oder gut zugänglich im Motorraum. Kennzeichnend ist ein transparenter Sammelbehälter aus Glas oder Kunststoff, der 50–250 ml Wasser zurückhalten kann und optisch kontrollierbar ist.
Typische Filterfeinheiten liegen bei 20–30 µm, Durchflussraten bei 200–500 l/h, sodass auch kleine Boote, Baumaschinen oder Notstromaggregate versorgt werden. Der Preisbereich reicht ungefähr von 60 bis 200 Euro für das komplette Gehäuse, Ersatzkartuschen kosten meist 15–40 Euro.
Aus meiner Sicht sind diese Vorfilter besonders sinnvoll, wenn der Diesel aus Kanistern, Tanks mit hohem Kondenswasseranteil oder in maritimer Umgebung stammt, da sich Wasser und Rostpartikel gut sichtbar sammeln und per Handhahn innerhalb weniger Sekunden abgelassen werden können.
3. Hochleistungs-Feinfilter für empfindliche Einspritzsysteme
Hochleistungs-Feinfilter setzen auf mehrlagige Papier- oder Synthetikmedien und trennen Diesel bis in den Bereich von 2–5 µm. Solche Systeme werden oft als Hauptfilter direkt vor der Hochdruckpumpe installiert und sind ausgelegt für moderne Common-Rail-Systeme mit Drücken von 1800–2500 bar.
Sie besitzen häufig eine Wasserabscheiderzone mit Koaleszergewebe und können je nach Auslegung 100–300 ml Wasser im unteren Bereich halten. Der finanzielle Rahmen liegt grob zwischen 80 und 250 Euro für die Einheit, während einzelne Einsätze etwa 30–80 Euro kosten.
Bewährt hat sich diese Kategorie bei Fahrzeugen mit hoher Jahreslaufleistung ab etwa 30.000 km, bei sensiblen Einspritzsystemen oder überall dort, wo Reparaturen an Injektoren schnell im vierstelligen Eurobereich liegen und daher maximale Filtrationssicherheit gefragt ist.
4. Spin-on-Dieselfilter mit integriertem Wasserabscheider
Spin-on-Filter werden als geschlossene Metall- oder Kunststoffdosen geliefert, die komplett auf einen Halter geschraubt werden. Der Wasserabscheider sitzt meist als Ringzone im unteren Bereich, teils mit kleiner Ablassschraube und optionalem Sichtfenster auf 20–50 ml Wasser ausgelegt.
Die Filterfeinheiten bewegen sich im Bereich von 5–15 µm, der Durchsatz liegt je nach Größe bei rund 100–400 l/h. Die Kosten sind vergleichsweise moderat, meist 15–60 Euro pro Filterdose, und der Wechsel dauert bei guter Zugänglichkeit oft weniger als zehn Minuten.
Ich erlebe Spin-on-Lösungen als praktischen Kompromiss für Handwerkerfahrzeuge, kleinere Landmaschinen oder Werkstattumbauten, weil sich Wartungszeiten planbar kurz halten lassen und der komplette Filter samt Dichtung erneuert wird, ohne mit losen Einsätzen zu hantieren.
5. Wasserabscheider mit Füllstandssensor und Alarm
Fortgeschrittene Systeme kombinieren einen Dieselfilter mit einem Wasserbehälter, in den ein elektrischer Sensor integriert ist. Dieser Sensor erkennt ab einem definierten Füllstand, oft bei 50–150 ml Wasser, und erzeugt ein Signal für eine Kontrollleuchte oder ein akustisches Warnsignal im Cockpit.
Solche Lösungen finden sich häufig in Nutzfahrzeugen, Generatoranlagen und Booten mit längeren Laufzeiten, bei denen niemand regelmäßig unter die Haube schaut. Der Preis liegt für komplette Einheiten ungefähr zwischen 150 und 400 Euro, der eigentliche Filtereinsatz bleibt meist im Bereich 30–80 Euro.
In der Praxis zeigt sich, dass Sensorüberwachung vor allem dort Mehrwert bringt, wo Anlagen über viele Stunden unter Last laufen oder entlegene Standorte versorgen, etwa Pumpstationen oder Inselnetze, bei denen ein Einspritzschaden besonders gravierende Folgen hätte.
Kurzer Tabellen-Einstieg: Die folgende Übersicht stellt fünf Typen von Dieselfiltern mit Wasserabscheider gegenüber und zeigt, für welche Einsätze, Fördermengen und Preisrahmen sie sich typischerweise eignen.
| Option | Ideal für | Wichtiges Merkmal | Preisrahmen |
|---|---|---|---|
| Integrierter Motorfilter mit Wasserfalle | Pkw, leichte Transporter bis ca. 200 l/h | Filterfeinheit 5–10 µm, Wasserfalle ca. 20–80 ml | ca. 20–70 € pro Patrone |
| Externer Vorfilter mit transparentem Behälter | Boote, Landmaschinen, Aggregate bis 500 l/h | Sichtbarer Sammelbehälter 50–250 ml, 20–30 µm | ca. 60–200 € (Gehäuse), 15–40 € Einsätze |
| Hochleistungs-Feinfilter | Moderne Common-Rail-Systeme ab 1800 bar | Feinfiltration 2–5 µm, Wasserzone bis 300 ml | ca. 80–250 € Einheit, 30–80 € Einsätze |
| Spin-on-Dieselfilter | Kleine Flotten, Werkstattumbauten 100–400 l/h | Komplette Dose, Wasserfalle 20–50 ml | ca. 15–60 € pro Filter |
| Wasserabscheider mit Sensor | Nutzfahrzeuge, Dauerläufer, entfernte Anlagen | Sensoralarm ab ca. 50–150 ml Wasser | ca. 150–400 € Einheit, 30–80 € Einsätze |
Einsatzszenarien: Wo welcher Dieselfilter-Typ seine Stärken ausspielt
Für einen typischen Pendler-Diesel mit 50–70 Liter Tankvolumen und Jahreslaufleistungen unter 25.000 km ist der integrierte Motorfilter mit Wasserfalle meist die pragmatischste Lösung, besonders, wenn die Kraftstoffqualität an den Tankstellen konstant hoch ist.
Wer Diesel aus Hof- oder Lagertanks bezieht, erlebt häufig mehr Kondensfeuchte und Schwebstoffe im Kraftstoff. Hier macht ein externer Vorfilter mit 20–30 µm und 100–200 ml Sammelvolumen Sinn, um den nachgeschalteten Serienfilter zu entlasten und die Ablasshäufigkeit zu verringern.
Auf Binnengewässern und küstennahen Revieren sind Boote und Yachten durch Temperaturwechsel und salzhaltige Luft besonders von Wasser im Diesel betroffen. Ein Vorfilter mit transparentem Behälter, Förderleistung um 200–400 l/h und gut zugänglichem Ablasshahn gehört dort für mich zur Grundausstattung.
Hochleistungs-Feinfilter lohnen sich bei modernen Nutzfahrzeugen und Pkw mit empfindlichen Injektoren insbesondere, wenn häufiger in Regionen mit zweifelhafter Kraftstoffqualität getankt wird. Eine zweistufige Filtration mit Vorfilter 20 µm und Hauptfilter 2–5 µm reduziert hier das Risiko von Injektorverschleiß.
Bei Flotten mit vielen leichten Nutzfahrzeugen, die auf schnelle Serviceintervalle angewiesen sind, sind Spin-on-Filter attraktiv. Wechselzeiten unter 15 Minuten pro Fahrzeug und Wechselintervalle von 20.000–30.000 km lassen sich dadurch ohne größeren Werkstattaufwand realisieren.
Für Generatoren, die 8–24 Stunden am Stück oder in abgelegenen Anlagen laufen, schätze ich Wasserabscheider mit Füllstandssensor. Der Alarm bei 50–150 ml Wasser ermöglicht Eingriffe vor Leistungsverlust oder Korrosion, ohne dass regelmäßig manuell kontrolliert werden muss.
Wesentliche Unterschiede bei Technik und Wartung
Technisch unterscheiden sich Dieselfilter mit Wasserabscheider vor allem bei Filterfeinheit, Filtermedium, Wassertrennprinzip und Gehäusevolumen. Papiermedien sind kostengünstig und ausreichend bis etwa 10 µm, während mehrlagige Synthetikgewebe stabilere Abscheidung bis 2–5 µm bieten.
Beim Wasserabscheider existieren reine Sedimentationskammern, Koaleszerstrukturen mit speziell beschichteten Fasern und Zyklonprinzipien, die Wasser durch Verwirbelung abscheiden. Koaleszer- und Zyklonlösungen arbeiten insbesondere bei hohem Durchsatz von 200–500 l/h effizienter.
Der Wartungsaufwand reicht von gelegentlichem Ablassen der Wasserfalle alle 5.000–10.000 km über einfache Filterwechsel per Spin-on bis zu vollständigen Patronenwechseln mit Entlüften der Dieselanlage. Je nach System kann ein Wechsel 10–45 Minuten beanspruchen und zusätzliche Dichtungen erfordern.
In der Praxis zeigt sich, dass gut zugängliche Ablassschrauben und transparente Behälter dazu führen, dass Wasser wirklich regelmäßig entfernt wird. Versteckt montierte Filter ohne Sichtkontrolle werden hingegen oft vergessen, bis Startprobleme oder Leistungsverlust sichtbar werden.
Kaufberatung: So finde ich den passenden Dieselfilter mit Wasserabscheider
Für eine fundierte Auswahl betrachte ich immer vier Punkte: erforderliche Durchflussmenge in l/h, nötige Filterfeinheit in µm, Bauform für den Einbauraum und die voraussichtliche Belastung durch Wasser und Schmutz. Daraus ergibt sich der sinnvollste Typ und Preisrahmen.
Bei der Durchflussmenge hilft der Verbrauch unter Volllast als Orientierung. Verbraucht ein Motor beispielsweise 25 l/h, sollte der Filter mindestens 50–75 l/h dauerhaft fördern können, um Reserven für Kaltstarts und erhöhte Rücklaufmengen moderner Rücklaufsysteme einzuplanen.
Die Filterfeinheit hängt stark von der Einspritztechnik ab. Ältere Verteilerpumpen vertragen meist 10–20 µm, wohingegen moderne Common-Rail-Systeme mit Lochdurchmessern der Injektoren von etwa 100–200 µm von Filtern mit 2–5 µm profitieren, um Verschleiß und Verstopfungen zu minimieren.
Beim Einbauort spielt der verfügbare Platz eine entscheidende Rolle. Ein externer Vorfilter mit 200 ml Behälter benötigt oft 15–20 cm Einbauhöhe und freien Zugang zum Ablass. In engen Motorräumen leichter Nutzfahrzeuge sind daher manchmal nur kompakte Spin-on- oder Patronenlösungen realisierbar.
Auch die voraussichtliche Wasserbelastung ist kaufentscheidend. Wer ganzjährig in feuchten Regionen fährt, Dieseltanks selten komplett füllt oder externe Lagertanks nutzt, sollte eher zu Systemen mit Sammelvolumen ab 100 ml und optionaler Sensorik greifen, statt nur auf kleine Wasserfallen zu setzen.
Damit die Auswahl strukturiert gelingt, hilft eine kurze Checkliste mit den wichtigsten Eckdaten, die ich vor dem Kauf notiere und mit den Spezifikationen des Filters abgleiche.
Checkliste zum Kauf
- Durchflussreserve von mindestens 50–100 % über dem maximalen Motorverbrauch bei Volllast einplanen.
- Filterfeinheit passend zum Einspritzsystem wählen: ca. 10–20 µm für ältere Pumpen, 2–5 µm für moderne Common-Rail-Anlagen.
- Wassersammelvolumen auf reale Kondensmengen abstimmen, bei feuchtem Klima eher 100–250 ml vorsehen.
- Jährliches Budget für Ersatzfilter festlegen, z. B. 40–150 € je nach Laufleistung und gewünschter Sicherheitsreserve.
Für Wartungsplanung lohnt ein Blick auf Wechselintervalle und die Verfügbarkeit passender Einsätze. Ein Filter, der nur alle 40.000 km getauscht werden muss, reduziert Standzeiten, kann aber bei sehr verschmutztem Kraftstoff schneller zusetzen und sollte dann häufiger kontrolliert werden.
Gerade bei Booten und Aggregaten ist die Möglichkeit zum werkzeuglosen Ablassen des Wassers und zum Entlüften entscheidend. Ein leicht zugänglicher Drehhahn und optional eine integrierte Handpumpe erleichtern das Entlüften der Dieselleitung nach Filterwechsel oder längeren Standzeiten.
Tipp: Bei Fahrzeugen und Booten mit selten genutzten Tanks fülle ich den Tank nach Möglichkeit auf mindestens 80 % und kontrolliere den Wasserabscheider vor der Saison, weil so weniger Kondenswasser entsteht und der Filter nicht unerwartet vollläuft.
Konkrete Empfehlung: Welcher Filtertyp für welchen Nutzer?
Für typische Pkw- und Transporterfahrer mit moderner Common-Rail-Technik und normaler Nutzung empfehle ich einen integrierten Motorfilter oder Spin-on-Filter mit 5–10 µm Filterfeinheit, Wasserfalle von 20–80 ml und Wechselintervall um 30.000 km bei Standardtankstellenbetrieb.
Wer Diesel aus Lagertanks, Kanistern oder Hafentankstellen nutzt, fährt mit einer zweistufigen Lösung besser: ein externer Vorfilter mit transparentem 100–200 ml Wasserbehälter und 20–30 µm, kombiniert mit einem Hauptfilter von 2–5 µm, der direkt vor der Einspritzanlage sitzt.
Für Dauereinsatz in Generatoren, Nutzfahrzeugen und Booten mit hoher Laufleistung ab 500 Stunden pro Jahr rate ich zu Hochleistungs-Feinfiltern mit mindestens 2–5 µm, großem Wasserreservoir bis 300 ml und optionaler Füllstandssensorik, um Wasseransammlungen frühzeitig zu erkennen.
Als ausgewogener Standard für die meisten privaten Anwender sehe ich ein Profil aus Hauptfilter mit etwa 5 µm, integriertem Wasserabscheider von mindestens 50 ml, Durchflussreserve auf das Doppelte des maximalen Verbrauchs ausgelegt und einem jährlichen Wartungsbudget um 50–100 Euro.
FAQ zum Thema Dieselfilter mit Wasserabscheider
Wie oft sollte ich den Dieselfilter mit Wasserabscheider wechseln?
Bei normaler Pkw-Nutzung reicht meist ein Wechsel alle 20.000–40.000 km oder alle 1–2 Jahre. Bei stark verschmutztem Diesel, Booten oder Aggregaten ist eine Kontrolle und gegebenenfalls ein Wechsel nach 200–500 Betriebsstunden sinnvoll.
Wie erkenne ich, dass sich zu viel Wasser im Dieselfilter gesammelt hat?
Ein transparenter Behälter zeigt eine sichtbare Wasserphase unter dem Diesel, oft klar und scharf abgegrenzt. Bei undurchsichtigen Filtern weisen Startprobleme, Ruckeln unter Last oder eine Warnleuchte bei Sensorfiltern auf kritische Wassermengen hin.
Kann ich einen Wasserabscheider nachträglich in die Dieselanlage einbauen?
Ja, in vielen Fällen lässt sich ein externer Vorfilter in die Rück- oder Vorlaufleitung integrieren. Dafür müssen Leitungsquerschnitt, Fördermenge und Einbauraum geprüft und luftdichte Anschlüsse fachgerecht hergestellt werden.
Welche Folgen hat es, wenn Wasser dauerhaft im Dieselfilter bleibt?
Bleibt Wasser länger im Filter, begünstigt es Korrosion der Metallteile, mikrobielle Beläge und im Extremfall Frostschäden. Zudem kann Wasser in die Einspritzanlage gelangen und dort Injektoren und Pumpen mit Reparaturkosten im hohen dreistelligen Bereich schädigen.
Darf ich den Wasserabscheider im Dieselfilter selbst entleeren?
Das Entleeren kleiner Mengen über den vorgesehenen Ablasshahn ist normalerweise als Routinewartung zulässig. Dabei sollten Motor und Zündung ausgeschaltet sein, der Bereich gut belüftet werden und der abgelassene Kraftstoff fachgerecht entsorgt werden.
Die Bestseller im Bereich „Dieselfilter mit Wasserabscheider“
Eine Liste der Bestseller unter der Kategorie „Dieselfilter mit Wasserabscheider“ findest Du hier. Hier kannst Du Dich orientieren, welche Produkte andere Nutzer besonders oft gekauft haben.
- Diesel-Wasserabscheider
- Diesel-Filterkopf.
- Marine-Filter.
- Rennfilter.
- Teilenummer: CAV296.
- 【Umfassende Kompatibilität】: Diese Water Separator entsprechen den OEM-Nummern 2656615, 7111-296 und passen daher für Massey Ferguson 133, 135, 140, 145, 152, 155, 158, 165, 168, 175, 178, 185, 188, 230, 231, 240, 243, 250, 253, 263, 265, 275, 285, 290, 4225, 4235, 4240, 4245, 4255, 4265, 4325, 4335, 4345, 4365, 6235, 6245, 6255, 6265.
- 【Erweiterte Filterfunktionen】: Entwickelt, um Eisenoxid, Staub und andere feste Rückstände effizient aus dem Kraftstoff Ihres Fahrzeugs zu entfernen. Diese Hauptfunktion verhindert ein Verstopfen des Kraftstoffsystems, sorgt für einen reibungslosen Betrieb und verlängert gleichzeitig die Lebensdauer des gesamten Systems.
- 【Reduzierter mechanischer Verschleiß】: Unsere Dieselfilter Traktor gewährleisten nicht nur einen optimalen Motorbetrieb, sondern reduzieren auch den mechanischen Verschleiß erheblich. Indem sie die Zuverlässigkeit des Motors verbessern, tragen sie dazu bei, das Risiko kostspieliger Reparaturen und unerwarteter Ausfälle zu verringern.
- 【Hochfeste Aluminiumlegierung】: Diese Kraftstofffilter Wasserabscheider sind aus hochwertigem Aluminiumlegierungsmaterial gefertigt, korrosionsbeständig und äußerst stabil. Genießen Sie einen zuverlässigen Einsatz aufgrund ihrer außergewöhnlichen Haltbarkeit und Verschleißfestigkeit.
- 【Benutzerfreundliche Installation】: Die Filter sind auf Einfachheit ausgelegt. Ihre Installation ist schnell und unkompliziert und erfordert keine komplizierten Verfahren oder Spezialwerkzeuge. Selbst Anfänger werden den Vorgang als problemlos empfinden, was sie zu einer praktischen Ergänzung Ihrer Wartungsroutine macht.
- Ausgezeichnete Qualität: Fuel Filter Assy besteht aus hochwertigem Aluminiumlegierungsmaterial, korrosionsbeständig, hochfest, langlebig. Gute Qualität kann nicht nur eine sicherere für Ihr Leben bieten, sondern auch gute Materialien können die Produktlebensdauer verlängern.
- 【Hohe Qualität【 Der Schiffsfilter besteht aus hochwertigem Kunststoff, der sich durch hohe Zuverlässigkeit, Korrosionsschutz, Verschleißfestigkeit, Robustheit und leichte Risse auszeichnet und lange verwendet werden kann.
- 【Professional design【 the screw-in filter design is easy to replace, reusable and transparent plastic drip tray with automatic ventilation drain to remove unwanted mud and water
- 【Easy installation【 The fuel water separator is easy to install and can be directly replaced with the old or defective one. It fits perfectly with your original.
- 【Brand New】100% brand new, high-quality products, strict and comprehensive tests to ensure that there are no problems with quality before shipping, easy to use
- 【Features【The fuel filter is suitable for speedboats, oil tankers, tankers and oil fillers that use advanced Aquabloc II technology. Please use safely.
- Qualität gemacht
- Einfache Operation
- Einlass- und Auslassgewinde: 14 * 1,5 mm
- Material: Aluminium- und Kunststoffkörper, mit Nylon-Ölbecher
- Gesamtlänge: 180 mm
- Hochleistungsfähigkeit: Der R12T Kraftstofffilter ist speziell für Hochleistungsanwendungen entwickelt und garantiert mit einer Durchflussrate von 30 gph eine optimale Kraftstoffreinigung, die den Motorbetrieb verbessert und Lebensdauer Ihres Motors verlängert
- Korrosionsschutz: Ausgestattet mit einer hochwertigen elektrostatischen Pulverbeschichtung bietet dieser Kraftstofffilter herausragende Korrosionsbeständigkeit, wodurch er ideal für anspruchsvolle maritime und industrielle Umgebungen geeignet ist
- Technologisch Fortschrittlich: Dank der innovativen Aquabloc II-Technologie entfernt der R12T effektiv Wasser und Verunreinigungen aus dem Kraftstoff, was zur Erhaltung der Motorleistung und Reduzierung von Wartungskosten führt
- Benutzerfreundliches Design: Der einfache Schraubmechanismus ermöglicht einen schnellen und problemlosen Filterwechsel, während die transparente Sammelschale eine einfache Überwachung und Entleerung von Schlamm und Wasser ermöglicht, ohne zusätzliches Werkzeug zu benötigen
- Vielseitige Anwendbarkeit: Ob auf schnellen Booten, in Tankern oder Öltankwagen, der R12T Öl- und Wasserabscheider bietet eine zuverlässige Leistung, die sicherstellt, dass Ihr Fahrzeug oder Ihre Maschine stets mit sauberem und effizientem Kraftstoff versorgt wird
- 【Passform】- OE-Nummern als Referenz: 1G311‑43350, Kraftstoffabscheider passend für D1105 V3307 Motor M704 Traktor. Bitte bestätigen Sie vor der Bestellung, ob es für Ihr Auto passt.
- 【Funktion】- Dieses Wasserabscheiderbaugruppe dient zur Trennung von Wasser und Kraftstoff, um zu verhindern, dass Wasser rostet und das Kraftstoffversorgungssystem abnutzt. Gemäß dem Originalstandard können Sie das alte oder defekte Produkt direkt ersetzen.
- 【Hohe Leistung】- Unser Kraftstoff-Wasserabscheiderfilter entfernt effektiv kleine Partikel und trennt Wasser vom Kraftstoff, stabile Leistung. Professionelle Herstellung, nicht leicht zu beschädigen, stabile Leistung und hohe Zuverlässigkeit.
- 【Hohe Zuverlässigkeit】- Dieses Kraftstoff-Wasserabscheider verringert den Reibungswiderstand zwischen den relativ beweglichen Teilen im Motor und verringert den Verschleiß der Teile. Entspricht strengen Qualitätskontrollstandards, zuverlässig im Gebrauch.
- 【Einfache Installation】- Die Installation dieses Kraftstofffilterbaugruppe ist einfach und erfordert keine komplizierten Vorgänge und Werkzeuge. Dem Original nachempfunden, ist es passgenau und für Ihre Modelle geeignet.
- Filterelemente mit Dichtung, Größe: 78 mm x 70 mm.
- Filtergenauigkeit: 30 µm, Kraftstofftemperaturbereich: 27 °C – 88 °C.
- Material: Nylon + Öl-Wasser-Trennpapier.
- Kompatibel mit dem Racor FG500 Dieselmotor.
- Geeignet für 2-4-Liter-Dieselmotoren, kann auf mittelgroße kleine LKWs und Schiffe angewendet werden.
Das sagt Stiftung Warentest zu Produkten im Bereich „Dieselfilter mit Wasserabscheider“
Stiftung Warentest überprüft, vergleicht und testet die besten Produkte für Verbraucher. Viele der Tests der Stiftung Warentest helfen so bei der Entscheidung, welches Produkt gekauft werden soll. Ob es für dieses Produkt einen Testsieger der Stiftung Warentest gibt, der zum Kaufen empfohlen wird, ist uns zum aktuellen Zeitpunkt nicht bekannt.
Unser Vergleichssieger im Bereich „Dieselfilter mit Wasserabscheider“
- Diesel-Wasserabscheider
- Diesel-Filterkopf.
- Marine-Filter.
- Rennfilter.
- Teilenummer: CAV296.
Aktuelle Angebote im Bereich „Dieselfilter mit Wasserabscheider“
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